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L'Auto del ClaZ - Descrizione iniziale

Eh si... ormai la conoscono in tanti. E ha tanti nik o nomignoli, a seconda di chi ha avuto modo di vederla.
Si va dalla "TamarroMobile" alla "Zamagnik Car", alla "vettura interessante" (i giudici IASCA che hanno avuto modo di ascoltarla e valutarla ad un paio di raduni e gare di ascolto/qualità a cui ho partecipato e vinto il primo premio categoria oltre i 1000 Watt), passando per "impressionante" e "favolosa" a tutti quelli che hanno avuto la pazienza e la voglia di valutarla per i lavori realizzati sopra.

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Ha avuto anche una definizione davvero azzeccata, da parte di un appassionato di auto conosciuto durante un raduno del newsgroup it.discussioni.auto che l'ha battezzata una "S6 con due cilindri in meno".
Mi ha fatto molto piacere questa definizione. Anche se, a pensarci a posteriori, forse non era un complimento...... pazienza..
Ha avuto l'onore di tante foto fatte da appassionati di tuning ed è sempre motivo di orgoglio vedere qualcuno che si ferma ad ammirarla quando è parcheggiata per strada.

E' una Audi A6 Avant. E' stata immatricolata a maggio del 1998, è dotata di trazione Quattro e ha un motore V6 da 2.800cc di cilindrata.
Ora che ho provato questo tipo di trazione integrale posso giurare che non avrò mai più una vettura con trazione solo anteriore.
Il tutto è servoassistito dal cambio automatico ZF Tiptronic 5HP19.

Gli interni erano in tessuto grigio scuro a scacchi con gli inserti in radica di noce, volante compreso. Autoradio RDS a cassette originale Audi (Blaupunkt) e casse acustiche in vero teutonico cartone marca Nokia.
Che diamine, 107 milioni di vecchie lire il costo della vettura da nuova, mica pretendete delle casse acustiche serie vero ?
Pack luci (lucine colorate rosse nei comandi aria sul cruscotto e qualche lampadina sulle portiere per farti vedere quando hai la porta aperta).
Climatizzatore automatico bi-zona, antifurto + immobilizer di seconda generazione Audi e computer di bordo.
Finiti gli accessori.
Nessun tipo di predisposizione. Niente... il cliente TIPO di questa vettura non è un appassionato di tuning e non ha certo voglia di smanacciare sul suo nuovo giocattolo di rappresentanza.
Motivo per cui non esistono accessori particolari da nessun fornitore di materiale per Tuning e in particolare per l'Italia.
Se escludiamo ABT e Oettinger che avevano fatto qualcosina di kit "estetico" ma rimanendo sempre nel sobrio ed elegante, stile confacente a questa vettura.... sigh..

La vettura è stata comprata usata di 4 anni (e 131.000 km, non so quanto siano veri) da un Concessionario Ufficiale torinese davvero farabutto che ha nascosto i problemi che la vettura aveva, così come ha evitato di fornire tutte le informazioni relative ai vari lavori di manutenzione e risoluzione dei problemi che sicuramente il precedente proprietario ha avuto, aggrappandosi unghie e denti alla scusa della legge sulla Privacy..
Ha accuratamente evitato, inoltre, di riconoscere la garanzia a cui la macchina aveva diritto (garanzia estesa fattami pagare 1.200 euro oltre al prezzo pattuito) per via di un problema piuttosto grave al cambio automatico. Gli costava troppo farlo mettere a posto a sue spese e ha fatto di tutto per far passare l'anno senza risolvere il problema, ma mascherandolo e nascondendolo grazie ai suoi tecnici di officina compiacenti (per il sacrosanto motivo che sono suoi dipendenti, ovvio).
Chiunque voglia sapere di chi si tratta ha solo che da scrivermi in mail e sarò felicissimo di fornire il nome dello Stimato Concessionario, oltre a tutta la documentazione relativa ai problemi avuti e risolti fuori dal circuito ufficiale.
Una rapida ricerca sui database delle assicurazioni ha evidenziato tre incidenti precedenti all'acquisto e ovviamente tenuti ben nascosti dal venditore.
Da due anni (e qualche mese) giace al Tribunale di Torino una denuncia per truffa nei suoi confronti.
Speriamo che si svegli presto dal torpore qualche Giudice che voglia portare avanti la denuncia depositata....
Ecco l'indirizzo:
claudio@zamagni.com

Questo ha fatto si che ho passato un paio di anni a documentarmi su qualsiasi cosa si chiamasse "Tiptronic" e a capirne quindi il funzionamento e le sue magagne. E a scrivere su qualsiasi forum io abbia frequentato che E' NECESSARIO farne la manutenzione regolare ogni 40-50.000 chilometri, a dispetto di quanto il gruppo Audi/VW Italia ordina di dire ai suoi venditori e meccanici ovvero che il Tiptronic Audi è a totale assenza di manutenzione.
In una sezione a parte, ci sarà l'elenco dei problemi avuti con questa vettura e di come sono riuscito ad uscirne vivo senza farmi pelare e spennare dall'assistenza ufficiale Audi.

Se osservando le foto noterete che le ruote sono equipaggiate con cerchioni da 16" di diametro, e le giudicate troppo piccole per una vettura simile, tenete per voi il giudizio e non ditemi niente. Lo so benissimo da me che la Chicco monta ruote più grandi sulle automobiline giocattolo per bambini....
Questa realtà è data dal fatto che in Italia la Motorizzazione Civile richiede il nullaosta dell'importatore per poter procedere ad aggiornamento della carta di circolazione e l'AutoGerma (l'importatore italiano) si guarda bene dal fornire questo pezzo di carta straccia.
Sempre la Motorizzazione Civile non riconosce il TUV come Ente Certificatore Europeo, in barba a tutte le normative Europee...
Questo nonostante in qualsiasi altro paese mondiale che non sia il "terzo mondo italiano" tale vettura può montare i 18" come cerchioni standard senza alcuna modifica...
Sappiamo ormai tutti come le uniche normative europee a cui dobbiamo normalizzarci siano solo quelle che ci fregano i soldi e non quelle che ci diano dei vantaggi... ma tant'è....

[mode cliente fesso ON]
Mi sono oscuri i motivi per cui questo succede.
[mode cliente fesso OFF]

O meglio, so perfettamente il perchè... i cerchioni maggiorati dovevano essere ordinati al momento dell'acquisto, così AutoGerma poteva guadagnarci sopra qualcosa oltre il già spropositato ricarico standard. Dopo sono cavoli amari del proprietario.
L'AutoGerma non si assume nessun tipo di onere per accontentare un SUO cliente. E questo tenetelo sempre bene a mente se pensate di comprare un prodotto Audi/VW. Il servizio postvendita è fornito SOLO se conviene all'importatore o al concessionario. Se deve convenire a voi, allora dimenticatevelo per sempre.
Le riviste specializzate del settore sono piene di "lettere del cliente" di gente che ha avuto il piacere di avere a che fare con questi "Signori". E sono quasi tutte rimaste lettera morta...
La mia prossima Audi sarà comprata in Germania direttamente.
Eviterò di regalare i miei soldi a chi non lo merita e avrò a disposizione tutte le voci specifiche per quel mercato, che per il tuning nostrano equivale al "paese dei balocchi".

Pertanto ho evitato di fare come fanno tutti qui in Italia (fatta la legge, trovato l'inganno), ovvero ricorrere a qualche sotterfugio.
Si va da qualche ditta specializzata in pratiche auto e, pagando caro, ottenere l'aggiornamento della carta di circolazione grazie a perizie di "ingegneri civili autorizzati".
Questa pratica non è di per se illegale, anzi... ma nel caso Audi/VW è di fatto una forzatura che, in caso di incidente grave, non ti mette al riparo da ripercussioni poco piacevoli.
Senza contare che, se capiti nelle grinfie di qualche "Vigile Urbano" in cerca di riconoscimenti dai superiori e un minimo competente, ti sgama al volo e allora sono dolori.
Ergo mi tengo i 16"....


La presentazione è fatta e credo che, a questo punto, avete ben chiaro il quadretto della situazione di partenza.
Da quella situazione se ne è usciti in modi più o meno eleganti, ma sempre guardando avanti e considerando i problemi solo sotto una prospettiva: "Risolverli guadagnadoci in conoscenza e esperienza."
E cercando di trasmettere ad altri queste informazioni.

A proposito, siamo arrivati a 272.000 km percorsi e la macchina è un gioiellino che promette ancora tanta strada comoda e silenziosa, in compagnia degli amici che vorranno percorrerla con noi.
Personalmente ogni volta che mi ci siedo dentro, mi sento "a casa mia"...
ClaZ